Регулировка карбюратора. Как отрегулировать карбюратор, чтобы автомобиль стал более мощным?

Принципиальная схема карбюратора на ВАЗ-классике

Правильная работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания целиком и полностью зависит от того, насколько качественно приготовлена смесь жидкого топлива и воздуха, а еще от того, какое количество этой смеси подается в двигатель. Кроме того, она приготавливается именно в карбюраторах. Еще одна важная задача этих агрегатов – правильное и равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам двигателя.

Любой карбюратор ДААЗ в своей конструкции имеет несколько составных частей. Это диффузор, жиклеры, поплавочная камера, а также дроссельная заслонка.

Делай сам: как отрегулировать карбюратор на авто ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Работа двигателя внутреннего сгорания основана на сжигании топливно-воздушной смеси. Для подачи ее в камеру сгорания цилиндра требуется устройство, которое на различных режимах приготовит смесь в разных пропорциях содержания топлива и воздуха, и обеспечит поступление состава в цилиндр в нужное время.

Наибольшее распространение получили именно поплавковые конструкции, которые отличаются по устройству и имеют разные регулировки. Основными слабыми местами любой конструкции являются:

    1. Инертность по сравнению с системой впрыска.
    2. Увеличенный расход топлива.
    3. Необходимость проведения очистки и регулировочных мероприятий.

При выпуске различных моделей практиковалась установка карбюратора разных модификаций. Это было связано с поиском надежных, экономичных устройств с меньшей частотой регулировок. Тем не менее, основные элементы сложного узла остаются неизменными:

  1. Поплавковая камера. Служит для первичного накопления бензина, подаваемого топливным насосом.
  2. Поплавок с запорной иглой. При достижении необходимого уровня в камере происходит остановка ее наполнения.
  3. Смесительная камера. Предназначена для соединения двух различных компонентов – воздуха и топлива.
  4. Воздушная заслонка. Определяет степень подачу воздуха в смесительный отсек и позволяет готовить различную по составу смесь.
  5. Дроссельные заслонки. Обеспечивают регулирование подачи смеси во впускной трубопровод.

Работа карбюратора проходит по следующему алгоритму. Топливо попадает через жиклеры в поплавковую камеру. В эмульсионных колодцах происходит образование смеси в требуемой пропорции. При необходимости – при резком ускорении или движении под нагрузкой – происходит дополнительное обогащение смеси.

Базовой моделью карбюратора модели 1974 года стал образец с заводским индексом 2101-1107010. Особенности более поздних модификаций заключаются в следующем:

  • разновидность 1107010-02 – имела модифицированные дозирующие устройства, отдельный клапан балансировки;
  • модификация 1107010-03 – изменены диаметры дозаторов, удален разбалансирующий клапан поплавковой камеры.

Обе модификации успешно работали на «классических» моделях 2105 и 2107, хотя позже были заменены.

Обновленные версии карбюратора получили на конце индексы «10» и «20». В первом случае на устройстве отсутствовал вакуумный корректор.

Эти устройства работали на более современной модели – «шестерке». Модификация помогает снизить токсичность выхлопа. Это позволило расширить географию поставок автомобилей до экспорта в страны Западной Европы.

Особенностью карбюраторов Солекс, которые устанавливались на более поздних автомобилях ВАЗ, является применение жиклеров с маленьким отверстием. При загрязнениях обычно используют не промывку, а замену. Часто изнашивается прокладка экономайзера.

Среди особенностей регулировок отмечаются следующие значения:

  • уровень топлива в поплавковой камере – 25,5 мм от поверхности до верхней кромки камеры;

  • пусковой зазор воздушной заслонки – 3 мм.

Процедура выполняется по частоте вращения коленвала на карбюраторе, который не снимается с транспортного средства, либо по зазорам у заслоночных кромок  на механизме, который предварительно демонтируется с автомобиля.

Как настроить карбюратор по оборотам:

  • убирают воздушный фильтр, а элемент, управляющий заслонкой (на сленге автомобилистов он называется «подсосом»), вытягивается до упора;
  • мотор прогревается, отверткой на 1/3 поворота открывается заслонка;
  • тяга заслонки (дроссельной) подгибается примерно до 3400 об/мин;
  • затем она опускается, устанавливается частота на 300–400  оборотов меньшая от выставленной.

По зазорам регулировка карбюратора выполняется сгибанием и распрямлением тяги, которая связывает два рычага. Первый находится на заслонке, другой – на управлении ПУ. Тягу следует сгибать, чтобы добиться уменьшения зазора, и распрямлять для его увеличения. Величина зазора в 5–5,5 мм нижней части воздушной и в 0,7–0,9 мм верхней части дроссельной заслонки говорит о том, что настройка сделана правильно.

Выполняется для того, чтобы двигатель автомобиля устойчиво функционировал при малых количествах СО. Схема следующая:

  • двигатель прогревается;
  • выводится при помощи винта качества предельное количество оборотов;
  • при помощи винта количества выставляется частота вращения большая стандартной на 100–150 оборотов, которая потом снижается на эту же величину.

Думаем, что больше вопрос о том, как отрегулировать карбюратор, не будет вас беспокоить. Вы легко справитесь с этим заданием.

Для тюнинга карбюраторной системы не лишним будет выровнять длину каналов впуска. Для этого срезается часть перегородки, которая отделяет соседние каналы. Это позволяет создать под карбюратором своеобразную полость. В этой полости рабочая смесь намного лучше перемешается, причем этой произойдет без зависимости от режимов работы и количества задействованных камер карбюратора. Только затем данная смесь попадет в каналы впуска.

Сам впускной коллектор необходимо ставить на ГБЦ на штифты. Делается это для того, чтобы их взаимное положение было всегда одинаковым. После установки штифтов становится необходимым состыковать каналы во впускном коллекторе и головке блока цилиндров таким образом, чтобы в месте соединения не появлялись уступы или другие изъяны.

Для получения хороших результатов воспользуйтесь полосой бумаги, которая будет достаточно плотной. Эту бумагу поочередно нужно прижимать как к фланцу коллектора, так и к ответной поверхности ГБЦ. На бумаге останутся отпечатки, соответствующие отверстиям каналов, по которым можно с легкостью выявить места несовпадений коллектора и головки блока.

Предлагаем ознакомиться:  Как найти пропавшую вещь - молитва, заговор

Данный способ позволяет достичь позитивных результатов, которые проявляются в улучшении разгонной динамики машины с карбюратором без увеличения расхода горючего. Вторым плюсом становится заметное расширение диапазона пикового крутящего момента и показателя максимальной мощности ДВС, а также наблюдается их прирост.

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

  • Система дозирования горючего.
  • Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
  • Система холостого хода.
  • Насос-ускоритель и эконостат.
  • Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

  • Предварительная фаза.
  • Регулировка поплавка.
  • Юстировка холостых оборотов.
  • Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.
  • В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты.

    Технология регулировки холостых оборотов:

    • При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
    • Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
    • Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
    • Винтом качества опять установить максимальные обороты.
    • Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
    • После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

    При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

    Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

    • Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
    • Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
    • Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
    • Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

    Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

    В процесс регулировки входит и настройка пускового устройства.

    Для агрегатов старого образца работа выполняется на показателях в 1500 оборотов коленвала. На вашем устройстве вы обязательно увидите клапан, отвечающий за подвод воздуха.

    Операции по регулировке выполняются на снятом устройстве. Крутите рычаг таким образом, чтобы это привело к закрытию дроссельной заслонки. Дальше вам понадобится перевернуть агрегат и выполнить замеры зазора, который образует заслонка и стенка. Нормальный размер составляет 0,85 мм.

    Регулировка карбюратора ВАЗ своими руками

    Если автомобиль оснащен старым двигателем, тогда там установлено устройство также старой модификации. В новых двигателях, которые в конструкции имеют вакуумный корректор зажигания, установлены более новые, усовершенствованные элементы. Это карбюратор ДААЗ 1107010 20.

    Приборы изготавливаются на Дмитровском заводе, где производят не только эти детали, но и другие приборы для автомобилей.

    Данный завод уже достаточно долгое время производит различные виды агрегатов для множества моделей автомобилей ВАЗ. К примеру, карбюратор для ВАЗ 2107 в среде владельцев «семерки» считается чуть ли не самым надежным и эффективным.

    Прежде чем заниматься регулировкой, нужно определится с модификацией, которая стоит под капотом. Если ваша машина оснащена вакуумным корректором зажигания, тогда двигатель – последняя модель в линейке ВАЗ 2103 или 2106. В этом случае модель новая. Если вы точно знаете, что корректор отсутствует, то у вас модель старая.

    После выполнения сборочных работ проводится настройка карбюратора на нормальную работу. Операции проводят последовательно для следующих перечисленных систем.

    Проверяется надежность крепления поплавка и игольчатого вентиля кронштейна поплавка. Расстояние при закрытом клапане соответствует 6-7 мм зазора между поплавком и крышкой и 1-2 мм при погружении в бензин. При необходимости подгибают язычок игольчатого вентиля. Общий ход поплавкового устройства находится в пределах 8-9 мм.

    Предлагаем ознакомиться:  Почему дети рождаются с синдромом Дауна

    Пусковая система

    Вначале проводят работы на снятом устройстве. Контролируют зазоры дросселя и воздушной заслонки. Эти показатели находятся в пределах:

      • заслонка дросселя – 0,7-0,9 мм вверху у кромки;
      • воздушная заслонка – 5-5,5 мм в таком же положении.

    Для ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор по зазорам, используют разные приемы. В первом случае регулируют длину тяги, а для воздушной заслонки вращают винт на крышке диафрагмы.

    Работы проводят при снятом воздушном фильтре и заведенном двигателе. Принудительно приоткрывают заслонку подачи воздуха на третью часть от хода, и устанавливают обороты в диапазоне 3,2-3,6 тыс. об./мин. Отпускают заслонку, а обороты снижают на показатель 300.

    Работы проводят на прогретом двигателе. Регулировочным винтом настройки «качества» устанавливают максимальные обороты. Последующая регулировка семерочного карбюратора по частоте вращения требует установки значения винтом урегулирования скорости вращения на 100 об./мин. выше нормы. После запуска мотора скорость частоты вращения доводят до нормы (около 1000 об/мин).

    Привод дросселя

    Чтобы правильно отрегулировать карбюратор по нормальной работы привода дросселя, используют следующий алгоритм:

    • полностью убирают подсос;
    • при нажатии педали «в пол», заслонка должна занять вертикальное положение;
    • при полном отпускании педали газа, заслонка закрывает первичную камеру «без зазоров»;
    • при отклонениях от отмеченных положений – тягу регулируют.

    Нормальная длина приводной тяги составляет 80 мм.

    Ошибочно думать, что такая регулировка влияет на потребление бензина. Возможность отрегулировать расход топлива на понижение возникает после установки воздушного жиклера с большим диаметром – с 1,7 мм на 1,9 мм.

    Карбюратор – сложный и точный

    Карбюратор ДААЗ считается довольно сложным прибором. В его составе можно найти множество самых разных узлов и компонентов. Рядовому, а тем более начинающему, автолюбителю знать все элементы не нужно. Это нужно только тем, кто предоставляет профессиональные услуги по настройке, регулировке, ремонту и другому обслуживанию.

    Но мы не будем пугаться трудностей и огромного количества узлов и посмотрим устройство карбюратора ДААЗ конкретно.

    Будем рассматривать прибор для ВАЗ 2107. Среди множества других деталей в конструкции выделяется поплавковая камера.

    В эту камеру в достаточно ограниченном объеме подается жидкое топливо. Доступ горючему закрывается при помощи специального игольчатого клапана. Кроме камеры в устройстве можно выделить поплавок. Его внешний вид чем-то напоминает бочонок. Рабочая смесь приготавливается в предназначенных для этого камерах.

    Агрегат имеет в составе такие важные узлы, как дроссельная заслонка и воздушная. Кроме этих узлов, вы найдете в конструкции жиклеры. Жидкое топливо в агрегате распыляется – для этого применены специальные детали. А самые важные узлы, которые можно отыскать в конструкции этого прибора, – это диффузоры. Они представляют собой сопла. С их помощью создается конфигурация воздушного потока.

    Предварительный этап

    Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

    • Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
    • Установить оптимальный момент зажигания.
    • Открыть полностью воздушную заслонку.

    Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

    В связи с тем, что данная процедура является непременной частью техосмотра карбюратора, начинать ее необходимо с чистки интересующего нас механизма. При этом тщательно промывается поплавковая камера, жиклеры, сетчатый фильтр. Несложная по своей сути операция, во-первых, увеличивает производительность агрегата, во-вторых, дает возможность настроить карбюратор в нормальных условиях.

    Как работает карбюратор ДААЗ 1107010?

    В тот момент, когда горючая жидкость окажется в поплавковой камере, количество топлива регулируется при помощи поплавка. Когда он всплывет, игольчатый клапан будет перекрывать возможности доступа для бензина, который стремится попасть туда. В этом плане данная камера по принципу действия напоминает унитазный бачок.

    Затем жидкость попадет в топливную камеру. Их в этом агрегате две. Карбюратор ДААЗ 2107 имеет в своей конструкции топливные жиклеры. Они необходимы для прохождения топлива.

    Кроме топливных жиклеров различают еще и воздушные, сквозь которые поступает воздух.

    Воздух так же, как и бензин, будет пропущен через серию фильтров для очистки от примесей. Через сеть трубок воздух попадает в топливную камеру, где и смешается с жидким топливом.

    Однако это не конец в вопросе приготовления топлива для ДВС. Перед тем как эмульсия поступит в цилиндры, она пройдет сквозь эконостат. На этом этапе горючая смесь будет обогащена.

    Теперь при помощи все той же системы распылителей горючее отправляется в диффузоры. Этот этап – практически конечный. Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 построен так, чтобы капли горючего в диффузорах завлекались мощным воздушным потоком. В результате смесь из воздуха и горючей жидкости достигнет центральной части камеры, где и произойдет смешивание.

    Карбюратор ДААЗ 2107 среди прочих узлов имеет жиклеры, которые работают на холостом ходу. Этот режим отличается тем, что топливная эмульсия расходуется только из первой топливной камеры. Устройство агрегата и схема работы камер позволяют использовать вторую камеру только в случае, когда мотор выходит на свой рабочий температурный режим. Необходимость во второй камере наступает, когда двигатель набирает обороты либо испытывает нагрузки.

    Предлагаем ознакомиться:  Как сделать прицеп для легкового автомобиля

    Это устройство применяется на некоторых автомобилях производства УАЗ и ГАЗ. Эта серия устройств, как и вазовские агрегаты, выполняет ту же функцию. Линейка моделей ничем не отличается по устройству. Здесь используются уже отлично показавшие себя технологии. Из конструкции можно выделить поплавковые камеры с улучшенными характеристиками, а также технологию последовательного открытия дроссельной заслонки.

    В целом этот карбюратор устроен на такой же базе стандартных деталей, что и многие остальные. Поэтому рассматривать его конструкцию более подробно нет необходимости.

    Регулировка поплавка

    Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

    Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

    Настройка поплавковой системы карбюратора

    Регулировка карбюратора ДААЗ – это комплекс из несложных операций. Чтобы начать работу, нужно выполнить прогрев двигателя до рабочих температур. Винт, регулирующий качество эмульсии в устройстве, следует открутить полностью. Дальше он вкручивается примерно на 2,5 оборота.

    Винт, позволяющий отрегулировать количество эмульсии, необходим для настройки количества оборотов.

    Вращайте его до тех пор, пока обороты не достигнут 850-900. Далее при помощи винта качества попытайтесь вернуть число оборотов до 900. Выполняйте простые действия, пока винт настройки качества не перестанет увеличивать частоту оборотов коленвала.

    Если вы заметите снижение частоты вращения, то вам удалось найти тот переход, где можно регулировать уровень обогащения. Теперь вы должны только вкрутить винт качества и надолго о нем забыть. Вы смогли настроить карбюратор ДААЗ 4178.

    Поплавок обязательно должен иметь некоторый свободный ход. Зачастую он равен 6,5 мм с одной из сторон и 14 мм в другой. Чтобы отрегулировать его, понадобится шаблон. Его можно отыскать в продаже. В случае, если на вашем карбюраторе этот ход менее допустимого, слегка согните язычок на игольчатом канале.

    Для этого мотор должен быть уже достаточно хорошо прогрет. Чтобы отрегулировать карбюратор на холостом ходу, крутите винт, отвечающий за качество. Обороты коленвала должны достичь своей максимальной цифры.

    Затем покрутите в направлении против часовой стрелки количественный винт. Старайтесь добиться, чтобы коленчатый вал раскрутился еще. Добились? Теперь крутите винт качества до тех пор, пока не достигнете еще больших показателей.

    Смысл этого всего в минимальном качестве топливной эмульсии, но чтобы обороты на холостом ходу при этом были от 850 до 900.

    Вот так выполняется регулировка карбюратора ДААЗ.

    Эта операция осуществляется в несколько стадий:

    • Проверка  поплавка: процедура обеспечивает его равномерное погружение. Достигается это посредством выравнивания кронштейна руками (пальцами). Установить поплавок в правильное положение при некоторой сноровке совсем не трудно.На фото - как настроить поплавковую систему карбюратора, avto-all.com
    • Настройка клапана (когда он закрыт): крышка камеры ставится в вертикальное положение, вбок убирается поплавок, язычок на кронштейне подгибается (операция несложная, если использовать отвертку). В результате описанных действий между поплавком и крышкой образуется зазор незначительного размера (6–7 миллиметров). Затем шарик, контактирующий с язычком, погружается в тело иглы. О нормальной работе клапана свидетельствует зазор менее 2 мм. Если его показатель больше – вероятнее всего, клапан клинит (иногда бывает, что западает).Фото регулировки поплавковой камеры, autoshcool.ru
    • Настройка клапана в открытом состоянии: пространство между иглой и отведенным на всю длину поплавком по стандарту равняется полутора сантиметрам.

    Регулировка тяг

    Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

    • Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
    • Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
    • Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
    • Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

    На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

    • Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
    • Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
    • В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

    Типичные неисправности

    Карбюратор ДААЗ отличается некоторыми типичными для него «болезнями». Чтобы успешно настроить, нужно видеть и помнить его проблемы. Этот прибор несет ответственность за характеристики динамики в автомобиле. Поэтому неисправности проявляются в виде любых проблем подобного характера.

    При неполадках, связанных с этим прибором, двигатель может плохо запускаться, «чихать».

    Машина начнет ехать с рывками, водитель будет наблюдать характерный провал при нажатии на педаль газа. Автомобиль просто не сможет достаточно набрать скорость, а «аппетит» двигателя будет увеличиваться.

    Если наблюдается хотя бы одна из этих проблем, тогда нужно выполнить регулировочные операции.

    Загрузка ...
    Adblock detector